公開日：2026/02/07

中国から船便の日数はどれくらい？地域別の目安を解説！おすすめの中国輸入における船便輸送会社を紹介！

中国から日本への船便を安く、かつ確実に進めたい方へ。この記事では、海上輸送の基本から地域別の日数の目安、リードタイムを左右する要因、そして費用と日数のバランスを最適化する方法まで、わかりやすく解説します。船便とは何か、どの港やルート、船種が日数に影響するのかを丁寧に整理し、日本向けの安価な輸送を実現する practical なコツを紹介します。また、海上輸送代行会社の種類や実績の見方、遅延を減らす具体的な対策、出荷時期の見極め方など、初めての方でもすぐ実践できる内容を含んでいます。読者は、コストを抑えつつ信頼性を維持するための判断材料を得られ、最適な業者選びや、輸出後のリードタイム管理のヒントを手に入れることができます。

中国から船便の日数の基本

中国から日本へ船便を使うときの日数は、ただ「何日かかるか」だけでなく、出荷地と到着地の港、選ぶルート、船の種類、季節的な混雑などによって変わります。ここでは、船便の基本的な考え方と、見積もりの際に押さえておきたいポイントをわかりやすく解説します。初めての方でもイメージしやすいよう、具体的な数値の目安も添えつつ、後続の章で詳しく紹介する地域別日数やリードタイムの影響とつなげて説明します。

船便とは何か：海上輸送の特徴

船便とは、貨物を大型の船で長距離輸送する方法のことです。陸路や航空便と比べて、単価が安い反面、輸送にかかる日数が長く、通関や荷役のタイミングで遅延が生じやすいのが特徴です。中国から日本へは主に海上輸送が使われ、鉄道や空路と組み合わせることでスピードとコストのバランスを取ることもできます。船便は特に大量の荷物を一度に運ぶのに向いており、梱包を工夫すれば費用対効果を高めやすい点が魅力です。

日数の決まり方：港・ルート・船種の要因

船便の日数は、出発港と到着港、選ぶ航路、船の船種（コンテナのタイプや船のサイズ）、そして出荷時の混雑状況などで決まります。大まかな流れは以下の通りです。まず、出港前の荷役・通関準備にかかる時間。次に、海上を航行する日数。最後に、到着後の港での荷卸し・通関・陸送手配の時間です。港間の距離が長いほど日数は増え、ルート上の混雑や港の処理能力、船種のスピード差によっても前後します。具体的には、同じ中国の港から日本の港へでも、上海・寧波などの東部港から東京・横浜へ直行する場合と、海上中継を挟むルートでは日数が異なります。さらに、満載・空荷・季節的な需要増減による船の停泊や遅延も影響します。

地域別の目安日数（北米・欧州・アジア・他地域）

中国から日本へ船便を利用する際の目安日数を地域別に整理します。実際の到着日には、港の混雑状況や輸送経路、季節的な変動が影響します。以下は出荷前の参考値として考えてください。

北米向けの目安日数

通常のコースでは約12〜20日程度が目安です。沿岸ルートと内陸輸送を組み合わせる場合で前後します。北米の西海岸港から日本の主要港へは港湾作業の混雑や天候の影響を受けやすく、荷揃えや通関手続きがスムーズだと10日前後に短縮されるケースもあります。一方、東海岸経由や季節の繁忙期には22日以上かかることもあるため、出荷計画時には余裕を持つのが望ましいです。

欧州向けの目安日数

標準的には約28〜40日を見ておくと安心です。欧州は海上輸送の距離が長いため、太平洋を横断した後に大西洋経由での積み替えが発生する経路が多く、天候や港の混雑の影響を受けやすいです。急ぎの場合はルートの見直し・積み替え回数の減少を図ることで日数が短縮される可能性がありますが、通常は約30日前後を想定して余裕を持って計画しましょう。

アジア向けの目安日数

アジア地域は距離が比較的近いため、約5〜15日程度が目安です。東南アジアや南アジアを含む各ルートで日数に差が出ることが多く、港の混雑状況や荷役速度によって±数日程度の変動があります。中国東岸・南岸からの便は他地域より早く着くケースが多く、急ぎであれば出荷タイミングを調整して短縮を狙えます。

その他地域の目安日数

中東・アフリカ・中南米など地域ごとにばらつきがありますが、概ね15〜35日程度を目安に見積もると良いです。海路の長さが長く、乗継回数が増えるほど遅延リスクが高まります。特殊なルートや季節要因で日数が大きく前後するケースもあるため、用途に合わせて出荷日を前倒しして計画すると安心です。

中国輸入総合研究所では、中国から日本へ船便・航空便にて格安配送いたします。輸出入ともに対応しておりますので是非ご相談・お問合せくださいませ。

中国輸入総合研究所の物流コスト削減提案：輸送料金について

中国（全地域）→日本

◇輸送料金のレート表（kg単価表記）

南部（広東省・福建省）【中国輸入・優遇レート】
・4-10kg ：1370円/1kg毎
・10-19kg ：1050円/1kg毎
・20-49kg ：590円/1kg毎
・50-99kg ：480円/1kg毎
・100-299kg：325円/1kg毎
・300-499kg：310円/1kg毎
・500-999kg：305円/1kg毎
・1000-2000kg：295円/1kg毎
・2000kg-　　：290円/1kg毎

北部（上海・北京・山東省・浙江省など）・中国・Air:【航空便×中国輸入・優遇レート】
・4-10kg ：1390円/1kg毎
・10-19kg ：1240円/1kg毎
・20-49kg ：740円/1kg毎
・50-99kg ：660円/1kg毎
・100-299kg：540円/1kg毎
・500-999kg：500円/1kg毎
・1000-2000kg：490円/1kg毎
・2000kg-　　：460円/1kg毎

上記料金は、1kg毎のkg単価です。各重量毎の輸送料金レートは上記をご参考ください。

別途、上記輸送料金以外に燃油サーチャージが発生します。月別または週別の燃油サーチャージ料金がご利用配送会社別に発生します。

日本通関時に発生する関税、輸入消費税などは配送会社から御社に請求となります。

ご利用の流れ

中国輸入総合研究所は、貿易事業主様の国際貨物を輸送代行する国際物流・国際輸送（航空便）サービスを提供しています。

中国・香港を初め、台湾・韓国・欧米・欧州・東南アジア・インド・アフリカその他各国からの輸出入に対応しています。

大手クーリエ（Fedex・UPS・DHL）利用により、安定かつスピーディな納品はもちろん、中国物流エクスプレスが提供する圧倒的にローコストな輸送料金により、お取引様の既存の配送コストを削減し、調達コストを削減することにお役立ちさせていただきます。

Step1：出荷貨物準備

ご依頼貨物を出荷元（シッパー）となる現地で、出荷準備（梱包＆書類準備）をお願いします。

Step2：シッパー側でご用意した出荷書類（インボイスとパッキングリスト）を当社へメールご展開

お客様毎にご展開させて頂いた特別配送レートを適用した出荷用書類を作成させていただきますので、以下の2点の書類を当社事務局宛にメール添付お願いします。

1.「インボイス」
2.「パッキングリスト」を送付お願いします。
送付先：info@china-trade-labo.com

＜インボイス上で情報不足となりやすい項目について＞

1.郵便番号（出荷元となるシッパー側）
2.ご担当者名（出荷元となるシッパー側）
3.集荷先の電話番号（出荷元となるシッパー側））
※上記3点の項目は書類作成上、必須となります。
情報が不足していると書類作成ができないため、必ず予めご確認の上、ご依頼のほうお願いいたします。

＜パッキングリストの必須情報について＞

1.出荷貨物の総段ボール数
2.各段ボールの3辺サイズ：縦cm、横cm 、高さcm を全てご展開。
3.総重量（N.W）：梱包後の総重量記載。
※パッキングリスト上に上記3点の情報が不足しているケースがあります。書類作成に必須となりますので、必ず予めご確認の上、ご依頼のほうお願いいたします。
※パッキングリストがない場合は、上記3点の情報を出荷元（シッパー）にご確認いただき、情報のご展開お願いします。

＜輸送料金を決定する「適用重量」について＞

IATA（国際航空運送協会）基準に基づき、「梱包後の実重量」と「梱包後の容積（体積）重量」の大きい方が「適用重量」として採用されます。

Step3：当社より、出荷に必要な書類2点（送り状とインボイス）を御社にご展開

当社より、出荷に必要な書類2点（送り状とインボイス）を御社ご担当者様（またはシッパー）にメール送付します。
1.頂いた「インボイス」と「パッキングリスト」の不足情報の確認。
2.上記2点を元に、「送り状」と「インボイス（制定フォーﾑ）」を当社側で作成し、御社ご担当者様（またはシッパーに直接）にメール送付します。

※当社側が作成した「送り状」と「インボイス（制定フォーﾑ）」で出荷することで、配送料金の支払いは当社側に請求となります。これにより、お客様毎に展開する適用レートで出荷が可能となります。お客様毎の取引条件のもと、当社から配送料金は請求させていただきます。

Step3（補足）：中国税関での輸出通関手続きも問題なく対応が可能となります。

Step4：出荷元・現地より貨物出荷

出荷元・現地の方で、
1.書類の印刷
2.現地の配送会社に集荷依頼を電話連絡
3.集荷担当者に「貨物」と「印刷した書類2点」を渡して出荷完了

Step5：貨物の納品・受取

出荷完了後、トラッキングナンバー（追跡番号）のご連絡。商品の納品となります。

中国輸入総合研究所では、中国から日本へ航空便・船便にて格安配送いたします。輸出入ともに対応しておりますので是非ご相談・お問合せくださいませ。

ご依頼の際はこちらの情報頂けましたら現地伝票作成可能となります。

ご入力フォーマット

◇集荷先情報（From情報）
1.会社名（または名前）
2.担当者名
3.郵便番号
4.住所
5.電話番号

※実際に集荷に行くところの情報です。

◇納品先住所（to情報）
1.会社名（または名前）（※必ず、英語表記でお願いします。）
2.担当者名（※必ず、英語表記でお願いします。）
3.郵便番号
4.住所（※必ず、英語表記でお願いします。）
5.電話番号

◇梱包情報
1.段ボール数
2.総重量
3.各段ボールの3辺サイズ（縦、横、高さcm）

◇インボイス情報
・商品名（必ず、英語表記でお願いします。）
・単価（単位はどちらでもかまいません）
・数量

＜ご展開依頼＞
・関税のお支払い請求書の設定登録が必要となります。（事務上2,3営業日要となります）
以下をご展開ください。
関税のお支払い先の
a.請求書発行先のご住所（郵便番号もお願いします）
b.会社名（正式名称と英語表記両方。㈱や㈲などあれば、なければ、なしで問題ないです）
c.電話番号（携帯番号以外の固定回線が必要です。）
d.担当者名

上記情報頂けましたら出荷手配可能となります。中国輸入総合研究所では、中国から日本へ航空便・船便にて格安配送いたします。輸出入ともに対応しておりますので是非ご相談・お問合せくださいませ。

ご依頼お待ちしております。
現在の出荷頻度や出荷コストなどございましたらお知らせ頂けると幸いです。

ご出荷予定日の件
ご出荷予定日はいつ頃を予定日についてもおっしゃっていただけますとスムーズとなります。

以下の上記レートで、ご出荷可能となります。

1.運賃+燃油30-40%前後(2024年近々）※コロナでWTI指数変動しております。
上記、運賃が重量に応じて発生します。

※事前に集荷先の現地郵便番号を、頂戴できればと思います。
集荷地域外の場合、別途1kgあたり50円の集荷地域外のピックアップチャージが
かかります。

※ご出荷前は、段ボールのサイズもご展開くださいませ。
容積重量計算と重量計算の大きい方が採用となります。

2.関税などの諸税について
納品後、配送会社より御社の方に関税などの支払いについては請求書が発行されま
す。
御社の方でお支払いお願い致します。

※運賃などは当社側の方に請求が来ますので、別途、当社と御社間で取引となりま
す。

※関税支払い用の設定をするのに2～3営業日程かかりますので、こちらが手配でき次
第のご依頼となりますので予めご了承ください。

その他の費用は特に通常ございません。
集荷地域外のピックアップチャージや大型サイズの場合、または配送会社の規定内で
別途費用がかかった際は、実費請求させて頂きます。木材梱包の場合は別途手数料がかかります。

お取引の流れについてもご案内させて頂きます。
コストに問題がなければ、お電話でご案内させて頂きます。

お取引の流れにつきまして（詳細版）

1.（現地工場）インボイスとパッキングリストのご用意
2.（御社→当社）上記1のファイルを当社宛にメール添付お願い致します。
3.（当社→御社）出荷書類を現地工場または、御社にメール添付します。
3の書類を現地工場に展開お願いします。
4.（現地工場）現地配送会社に集荷依頼をかけて呼んでください。出荷書類を印刷
して、印刷した書類と貨物と一緒に引き渡しをお願い致します。
5.（御社）出荷完了後、御社ご指定納品先に納品となります。

1～5の流れで以上となります。

※1.原則、展開のレートとなりますが、配送会社の方で、「集荷地域外、もしくは遠
隔地配達地域」の場合は、
別途、最低2600円か50円/1kgが加算される形となります。大手クーリエからその他事
由による特別な項目でチャージを請求された場合は、実費請求させて頂きます。

※また、重量か容積重量が32kg以上の場合は、1段ボールあたり600円の別途チャージ
がかかります。

＜流れ・詳細＞
1.（御社側）：インボイスとパッキングリストを当社までファイル添付お願いしま
す。
※インボイスは当社作成の書式をご活用ください。
※内容としては、以下の情報のご記載がある書式でお願いします。
・「重量」
・「容積重量」
・「商品名（英語）※商品が何かわかるようにお願いします。」
・シッパー情報（会社名、郵便番号、住所（集荷先住所）、担当者名、電話番号、
emailアドレス
　※住所は、郵便番号も必ずお願いします。
・単価（インボイス記載の単価）
を網羅してください。

2.（当社）：出荷書類となる「送り状」と「インボイス」のファイルをシッパーまた
は御社に送ります。
3.（当社）：2と同時にメールで以下の内容を伝えます。
　3-1：送り状とインボイスデータを印刷して、貨物の上に置いておくように指示し
ます。
　3-2:当日中（集荷の時間帯が遅い場合は翌日）に配送会社担当者を現地で集荷に
来て
もらうように電話で依頼をしてもらうようにシッパー側に指示します。
4.（配送会社）：配送会社が集荷に行きます。集荷完了。
5.（当社）：集荷が完了して、追跡番号が反映されます。追跡番号は出荷書類と一緒
に連絡させて頂きます。
6.御社に納品となります。

輸送期間について

配達日数（中国（全地域）→日本）

配達日数は現地出荷日より2～3日程度となります。
通関事情、天候その他諸事情などで配達が少し遅れる場合もございます。予めご了承ください。

発生する費用項目について

1.輸送料金+燃油サーチャージ（当社→御社に請求）

2.日本通関時に発生する関税、輸入消費税、通関費用など。（配送会社より→御社に請求）

輸送料金を決定する「適用重量」について
IATA（国際航空運送協会）基準に基づき、「梱包後の実重量」と「梱包後の容積（体積）重量」の大きい方が「適用重量」として採用されます。

ワシントン条約の危険品についての知識

あ行圧縮ガス・アルコール類・引火性液体・医薬品・医療器具・液体
か行火器・弾薬・株券・貴金属・果物・ゴザ・気化性物品・切手・氷
さ行証券類・債権・酸化物・スプレー類・植物・鉄砲類・生鮮類・信書・磁石
た行刀剣類・種子・タバコ類・動物・毒物・通貨・賭博用品
な行ナマモノ・肉類
は行宝石類・爆発物・変腐敗物・美術品・ポルノ・粉末類
ま行麻薬
や行薬品類・有価証券
ら行酪農品・ライター
わ行藁・ワシントン条約品目

上記、記載商品以外にも出荷できない品目もございますので詳細は直接お問い合わせください。
取扱品目の制限・価格制限がある場合もございます。

以上が中国から日本へ格安配送する方法になります。

船便輸送でも業者により実はリードタイムが早いという理由

中国から日本へ海上で荷物を運ぶとき、同じ距離でも実際の到着までの期間には差が出ることがあります。これは「リードタイム」と呼ばれるもので、出荷から受け取りまでの期間を指します。リードタイムが短いと在庫の回転が早まり、欠品リスクを減らせるうえコストの抑制にもつながります。ここでは、なぜ業者によってリードタイムが変わるのか、そしてどう選べば安定して早いリードタイムを確保できるのかを、分かりやすく解説します。

リードタイムの違いを生む要因

リードタイムには大きく分けて「出荷までの時間」と「船便の航路・通関・陸送の時間」の2段階があります。業者ごとに差が出る主な要因は次のとおりです。

1) 港の取り扱い力と船のスケジュール管理の差：繁忙期でもスムーズに荷役が進む業者は、出港・入港のタイミングを抑制なくこなせます。これにより、船の待機時間が減り全体のリードタイムが短くなります。

2) 輸送経路の選択とルートの最適化：直行便や乗継便の組み合わせ、寄港地の数などが短縮に影響します。直行便がある場合、寄港回数が減って到着が早くなりやすいです。

3) 通関の事前準備と書類の整備：通関手続きの前倒し対応や、必要書類の整合性が取れていれば待機時間を削減できます。経験豊富な担当者が揃う業者はここで差が出ます。

4) 荷役の効率と保管設備：荷物を安定して早く積み下ろしできる港・倉庫を持つ業者は、荷待ち時間を減らせます。

5) 輸送モードの組み合わせ：空きスペースの確保や混載・専用枠の選択など、コストとリードタイムの両立を図る工夫が、実際の到着時刻に影響します。

実務で差を感じる具体的な場面

– 出荷時のピックアップと船積みの間隔が短いと、倉庫での滞在時間が減ります。

– 港での待機時間が長いと、全体のリードタイムが大きく伸びます。特に繁忙期はこの部分が影響を受けやすいです。

– 通関の審査がスムーズだと、商品が倉庫に早く到着します。事前審査をきちんと整えたケースでは2～3日短縮されることもあります。

どうやってリードタイムを短くするの？具体的なポイント

1) 直行ルートの検討と適切な船便の選択：寄港回数を減らせる直行便や、信頼性の高いルートを選ぶと到着までの時間を短縮できます。複数社を比較して、同じ港でも出荷時刻の差をチェックしましょう。

2) 事前準備と書類整備の徹底：インボイス・パッキングリスト・原産地証明など、必要書類を出荷前に揃え、通関の遅延を回避します。電子化対応している業者を選ぶと手続きも早く進みます。

3) 在庫と出荷タイミングの最適化：在庫の受け取り窓口を広く確保し、出荷を需要期の前に前倒しすることで、港の混雑期を避けられます。

4) トラッキングと情報共有の徹底：リアルタイムの荷物追跡ができる業者を選ぶと、遅延が発生した際に早く対応策を講じられます。連絡体制が整っていることも重要です。

5) リードタイムの見積もり精度を高める：出荷前に複数のルート・船種で概算日数を取り、余裕日を設定しておくと、実際の遅延にも柔軟に対応できます。

中国輸入総合研究所の視点から見るリードタイムの現状

中国輸入総合研究所は、中国発の船便輸送の現状と最新のリードタイム傾向を詳しく分析しています。彼らの研究によると、港の混雑度、船種の選択、寄港回数、通関スピードがリードタイムを決定づける大きな要因です。特に日中間の直行便の増加や、主要港を結ぶ安定した航路の確保が、リードタイム短縮に直結しています。したがって、パートナー選びでは、直行便の有無や、対象港の扱い実績を重視すると良いでしょう。

結論として、同じ距離でもリードタイムには業者差があり、直行ルートの有無、通関の前倒し対応、荷役の効率性、情報共有の体制が大きく影響します。安定して早いリードタイムを確保するには、信頼性の高い業者を選び、出荷計画と通関準備を事前に綿密に整えることが鍵です。

船便輸送によるサプライチェーンの構築方法とは

中国から日本へ船便を活用したサプライチェーンを作るには、まず全体の流れを正しく把握し、リスクとコストをバランスさせる設計が必要です。船便は大きな荷物を安価に搬送できる一方で、日数の変動や手続きの煩雑さがあるため、前後の工程を緻密に整えることが成功の鍵になります。ここでは初心者にも分かりやすいポイントをまとめ、具体的な構築ステップと実務ヒントを紹介します。

サプライチェーン設計の基本原則

– 需要と在庫のバランスを崩さない適切なリードタイムを設定する。長すぎるリードタイムは在庫コストを増やし、短すぎると輸送遅延時の欠品リスクが高まる。
– 複数の出荷ルートを持つことでリスクを分散する。港の混雑や天候で影響を受けても、別ルートで復旧を早められる可能性が高くなる。
– 事前の情報共有と可視化を徹底する。納期、在庫、輸送状況を関係者でリアルタイムに把握できる仕組みを整える。

リードタイムの見積もりと現実的な計画

中国から日本へ船便での一般的な所要日数は、港間の物流や通関手続き、航路の待機時間によって大きく前後します。通常、海上輸送だけで2週間前後、通関・国内配送を含めて3〜4週間を目安に計画すると現実的です。これを基準に、製品の生産リードタイムと合わせて全体のリードタイムを算出しましょう。

コストを抑える設計ポイント

– 海上輸送はコンテナの大きさ（20尺・40尺）と船積み頻度で費用が変わるため、適切なサイズと出荷頻度を選ぶ。
– 複数の業者を組み合わせ、海上輸送と陸送の連携を最適化する。港湾の混雑時には別の港を選ぶ柔軟性を持つ。
– 折衷案としてLCL（小口貨物）とFCL（満載貨物）を状況に応じて使い分ける。荷主側の在庫維持コストと輸送費を比較し、総コストで最適解を選ぶ。

サプライチェーン構築に役立つ実務のコツ

– 事前リードタイムの確保とスケジュール管理を徹底。新製品や需要変動が大きい場合は、定期的な需要予測と柔軟な出荷計画を用意する。
– 通関手続きを効率化するため、必要書類を事前準備し、インボイス・パッキングリスト・原産地証明などを正確に揃える。
– トラッキングとリスク対応を常に更新する。遅延が予想される場合は早めの通知と代替手段の準備をしておく。

業者選びと協力体制の作り方

信頼できる海上輸送代行会社を選ぶ際は、以下のポイントを確認しましょう。
– 大手と中小の特徴を理解し、ルートとサービスを組み合わせる。大手は安定感と広いネットワーク、中小は柔軟性と専門性を強みとする。
– 実績と信頼性の確認ポイントとして、顧客の声・実績リスト・通関スピード・荷物の追跡精度をチェックする。
– 自社の製品・業界に適したルートを持つか、現地の現地網とサポート体制が整っているかを確認する。

安定運用のための体制づくり

– 内部の担当者と外部パートナーの役割分担を明確化する。出荷前の検品、出荷指示、連絡窓口、遅延時の対応フローを文書化して共有する。
– 指示変更や急な需要変動にも対応できる柔軟なSOP（標準作業手順）を用意する。
– 定期的なレビューを実施し、コスト・日数・品質の指標を見直す。改善点を具体的なアクションプランとして落とし込む。

まとめと次のアクション

船便を使ったサプライチェーンは、計画と柔軟性が命です。中国輸入総合研究所の情報を参考に、リードタイムと費用のバランスを取りつつ、適切な業者選びとルート設計を行えば、安定した供給とコスト削減が期待できます。今すぐ相談窓口に連絡して、あなたの製品・出荷条件に最適な出荷プランを一緒に作りましょう。